Автоблоггер | разрулим автотему

Техническое обслуживание рулевого управления за ключается в следующем.
Ежедневно перед выездом необходимо проверить величину свободного хода рулевого колеса. После первых 2… 3 тыс. км, а затем через каждые 10 000 км пробега проводится проверка состояния рулевого управления в целом. Для проверки (выполняемой с помощником) автомобиль ставят на канаву или эстакаду, очищают детали рулевого механизма и привода от загрязнения и устанавливают передние колеса в положение, соответствующее движению по прямой. Проворачивая рулевое колесо в обе стороны, необходимо снизу проверить:

Течь масла из картера редуктора рулевого механизма определяется наружным осмотром и устраняется подтяжкой болтов крепления крышки картера, заменой прокладок или сальников.
Стук в рулевом управлении прослушивается при наличии повышенного люфта в маятниковом рычаге, разрушении рабочих поверхностей ролика и червяка, повышенных люфтах в шарнирах рулевых тяг, ослаблении крепления картера редуктора.

Тугое вращение рулевого вала появляется при неправильной регулировке зазора червяка с роликом (шестерни и рейки), при разрушении или излишней затяжке подтип ников червяка, гайки упора рейки, увеличенном износе ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостатке смазки в картере редуктора, а также при неправильной установке углов передних колес.
Проверка и доливка масла в картер редуктора производится через отверстие, закрываемое пробкой. Остальные неисправности устраняются регулировкой и заменой изношенных деталей.

Как направить автомобиль в нужную сторону? Как остановить его вовремя? Каждый даст на эти вопросы одно значный ответ: с помощью руля и тормозов. Что-то случилось с тем или другим — и авария неизбежна. Чтобы этого не произошло, надо знать признаки, которые должны вы звать у водителя тревогу и заставить принять меры.
Основными признаками неисправностей рулевого управления являются увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт рулево го вала, течь масла из картера редуктора рулевого механизма, стук в рулевом управлении.
Увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса может быть вызван ослаблением креплений или износом шарнирных соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера редуктора рулевого механизма, рулевой сошки или кронштейна маятникового рычага, износом ролика и червяка (шестерни и рейки) редуктора рулевого механизма или их подшипников и втулок, нарушением регулировок в самом редукторе, разрушением резинометаллических шарниров, ослаблением гайки упора рейки, а также износом втулок эластичной муфты.
Для проверки люфта в шарнирных соединениях одному человеку необходимо делать резкие повороты рулевым колесом вправо и влево, а другому - осматривать снизу поочередно все шарниры. Сопряженные детали рулевого привода должны перемещаться одновременно. Устранение этой неисправности осуществляется подтяжкой гаек крепления шаровых пальцев или заменой изношенных шарниров и втулок. Затем необходимо проверить затяжку болтов креп ления картера редуктора рулевого механизма, крепление руленой сошки на валу, затяжку болтов крепления корпуса маятникового рычага к балке кузова.
Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления ролика с червяком.

Увеличенный люфт в подшипниках ступицы колеса устраняется подтяжкой регулировочной гайки.
Если зазор в подшипниках превышает 0,15 мм, то отвертывают регулировочную гайку, заменяют ее новой, затягивают ее моментом 2 кг/см2, провертывают ступицу в обоих направлениях, затем ослабляют регулировочную гай ку и повторно затягивают ее моментом 0,7 кг/см2, затем отворачивают на 20…25° и доводят зазоры в подшипниках до 0,02…0,08 мм.
Биение передних колес обычно при скорости 60… 80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок рычага подвески, нарушением балансировки колес, повышенным люфтом в подшипниках ступиц колес. Для устранения не исправности необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг осмотром при резких поворотах рулевого колеса вправо и влево. Увеличенный люфт в под шипниках ступиц выявляется путем покачивания передних колес (предварительно поднятых) в поперечном направлении. Неисправные шаровые соединения подлежат замене.

Человеку несведущему даже трудно представить, как сложна система, связывающая колеса с кузовом. Она назы вается несущей. В эту систему входят подрамник, передняя и задняя подвески, ступицы колес, колеса и шины. Подрам ник совмещен с основанием кузова и служит для установки силового агрегата и передней подвески. А подвеска служит для смягчения.и поглощения ударов, воспринимаемых ко лесами от неровностей дороги, обеспечивает плавность хода автомобиля.